机身表面战损评估检查系统

      应用于机身表面击打伤、腐蚀、变形等缺陷的量化评估。现行适航条例明确规定，对新、老飞机必须按照损伤容限原理进行设计和评估，保证飞机在整个使用寿命期内，一旦发生疲劳、腐蚀或意外损伤时。在损伤被检查出之前，结构仍能承受规定的载荷而不出现损坏或过度的结构变形，通过该系统，可以及时准确地，进行损伤检查，确保结构损伤容限特性，外损伤维修提供更加坚实的理论基础。

设备原理

应用案例-机翼表面检测

     使用红外机身表面战损评估系统的光学测量设备采用光学原理进行测绘，在不对扫描工件造成磨损破坏的前提下提供可靠真实的数据。可将得到的数据与设计模型进行比对，快速准确地获取工件各个位置的偏差，基于比对结果给出修正方案。扫描死角少，复杂的曲面，涡轮叶片的角度等用传统方法难以获取检测的数据，也都可以轻而易举地获取。同时，快捷的扫描也可以提高检测的效率，减少时间和人力成本。

        当飞机在飞行过程中，机翼上下方的气流对机翼产生的压强致使机翼发生形变，然而这种形变无法直观地检测出来，因此也就无法保证下次飞行的安全性。传统的方法是根据经验者设置标准，记录该机翼的累计飞行时间，若飞行时间达到一定量后，就需要更换机翼，使得资源利用率低下。

用红外机身表面战损评估系统对飞机机翼进行数据采集之后，通过扫描所得三维数据直接获取机翼形变偏差情况，从而决定是否有必要更换机翼，达到资源利用率的大化。针对机翼飞行后出现的形变问题，先使用全局摄像测量系统，获取机翼的空间定位点，再搭配红外机身表面战损评估系统进行三维数据的获取，后扫描的三维数据与机翼的数模进行3D比较，计算出飞行后发现的形变量以及关键部位的尺寸，确保下次飞行安全。

     通过与三维数模进行数据拟合（佳拟合、特征定位、基准定位等）形成3D色谱图，直观分析变形趋势，并通过比较点对数据上任意位置进行点偏差比较，生成3D报告。

冰雹灾害对飞行器空气动力性能的影响是一个复杂的评估因素，但准确进行此项评估具有极为重要的意义！由于缺陷的形状和大小因雹暴的强度而异，因此，常见方式是通过对具体飞机上的每个凹痕进行几何测量（长度、宽度和深度）来分析损害程度。此外，生产线上也需要进行此类分析，以便实现几何控制。乘客安全是航空公司关注的主要问题，因此航空公司需要找到精准、和可审查的解决方案。

对机翼表面损伤的三维评估，通过红外机身表面战损评估系统将数据精准采集后，可对每个凹痕进行几何测量（长度宽度和深度）来分析损害程度。通过战损评估软件进行快速，精准评估。